les bateaux d'Éric Tabarly
Trois des Pen Duick furent construits aux Chantiers de la Perrière à Lorient : la goélette Pen Duick III, le trimaran Pen Duick IV (1er grand multicoque océanique qui deviendra Manureva) et Pen Duick V, un monocoque de 10,70 mètres, précurseur des monocoques de 60 pieds actuels (tels les bateaux du Vendée Globe).
port d'attache
5 Pen Duick
naviguent toujours
Visibles au ponton
de la Cité de la Voile
entre 2 escales
Pen Duick
le premier voilier d'Éric Tabarly
Ce voilier est un cotre aurique de 15 m et a été conçu en 1898 par l’architecte écossais W. Fife III Jr. et construit en Irlande sous le nom de Yum. Guy Tabarly, le père d'Éric, l’achète en 1938 et la famille navigue à bord jusqu’en 1947, date à laquelle il nécessite de nombreux travaux. Éric Tabarly l’achète à son père en 1952 à l’état d’épave. Il va le sauver en utilisant la carène comme moule pour stratifier une coque en verre polyester, une première à l’époque pour une carène de cette taille. De 1959 à 1962, il va effectuer de nombreuses croisières et régates à bord. Pen Duick est restauré de nouveau entre 1983 et 1989 par le chantier de R. Labbé. C’est à bord de ce voilier qu’Éric Tabarly disparaît en mer pendant la nuit du 12 au 13 juin 1998 au large du Pays de Galles. Pen Duick appartient aujourd'hui à Jacqueline et Marie Tabarly. Il est confié à l'Association Éric Tabarly qui l'entretient et le fait naviguer.
Pen Duick II
la Transat anglaise de 1964
C’est le premier voilier d’Éric Tabarly conçu spécialement pour une course : la 2ème édition de la Transat en solitaire anglaise en 1964.
Un plan de G. Costantini construit dans son chantier à Saint-Philibert. Éric Tabarly remporte cette course en 27 jours devant F. Chichester, le vainqueur de l’édition précédente. Pen Duick II reçoit ensuite deux nouveaux gréements pour améliorer ses performances en équipage, par petit temps et pour être compétitif dans la jauge CCA aux USA. Le voilier est vendu à l’École Nationale de Voile de Quiberon en 1967. Pen Duick II a permis à Éric Tabarly d’accumuler une grande expérience en tout juste deux ans et servira de base à l’élaboration de Pen Duick III. Il a été en partie reconstruit en 1994 au chantier Pichavant. Propriété de l'ENVSN (École Nationale de Voile et des Sports Nautiques), il est confié depuis à l'Association Éric Tabarly qui l'entretient et le fait naviguer.
Pen Duick III
la plus grande coque alu
Pen Duick III est le voilier d’Éric Tabarly le plus récompensé en courses. Il est conçu pour courir la transat en solitaire de 1968 mais aussi pour les courses en équipage. L’année de son lancement, en 1967, il est fait champion du RORC en gagnant toutes les courses auxquelles il participe. C’est une extrapolation de Pen Duick II construite en aluminium et dont la carène et la quille sont testées en bassin des carènes. Une première à l’époque, marquée aussi par le début du sponsoring pour clore le budget de construction. Depuis lors, il continue de courir sur toutes les mers du globe en équipage ou en solitaire, de la Transat au Vendée Globe en passant par la Whitbread, la Route du Rhum et Lorient Les Bermudes Lorient. En 2000, Pen Duick III a rejoint le Club Croisière Pen Duick d’Arnaud Dhallenne. Propriété de Jacqueline et Marie Tabarly, il est confié depuis 2009 à l'Association Éric Tabarly qui l'entretient et le fait naviguer.
Pen Duick IV
le premier trimaran de course
Un trimaran révolutionnaire en 1968 mais qui n’a pas été lancé suffisamment à temps pour être mis au point avant la Transat à cause des événements de mai 1968.
André Allègre et le Chantier la Perrière ont conçus un voilier de 20 m très léger spécialement pour la haute mer. Construit en aluminium, il possède de nombreuses innovations : des mâts ailes pivotants avec des grand-voiles entièrement lattées, des bras de liaison en tubes d’alu reliant des flotteurs symétriques à la coque centrale. Un abordage et des ennuis de pilote automatique ne permettent pas de finir la Transat en 1968 mais il gagnera celle de 1972 avec Alain Colas. Manureva (son nouveau nom) disparaît pendant la 1ère Route du Rhum avec Alain Colas le 16 novembre 1978.
Pen Duick V
le 1er voilier de course à ballasts
Un prototype de 35’ conçu spécialement pour la course en solitaire de 1969 : la Transpacifique de San-Francisco à Tokyo organisée par la Slocum Society. Pen Duick V est le précurseur des monocoques de 60’ actuels avec ses ballasts, sa quille profonde et fine, ses élancements réduits au maximum ainsi que ses lignes arrières très larges et porteuses. La carène planante possède le même style de redan que les vedettes à moteur. Éric Tabarly remporte brillamment cette course en 39 jours et 15 heures avec 11 jours d’avance sur le second. Le voilier a été financé par le Port de Saint-Raphaël qui le met en vente après la course. Pen Duick V change plusieurs fois de mains avant que le Musée national de la Marine ne l’acquière en 1992 et l’inscrive à l’inventaire sous le numéro 1 PM 21. De 1998 à 2000, dans l’esprit défini avec Éric Tabarly, le bateau est restauré en vue de naviguer à nouveau. Le musée de la Marine reçoit l’aide de la Fondation Le Roc’h les Mousquetaires et de l’AFPA, Pen Duick V peut entamer une nouvelle carrière, confié à l’ENVSN. En juillet 2017, il est confié à l’Association Éric Tabarly qui l’entretient et le fait naviguer.
Pen Duick VI
la Transat en solitaire de 1976
Le premier classe 1 d’Éric Tabarly, il a un petit faible pour ce voilier conçu spécialement pour la première course autour du monde, la Whitbread de 1973-1974. Pen Duick VI est construit en un temps record par l’Arsenal de Brest pour être présent sur la ligne de départ. Toutes ses chances de gagner sont cependant ruinées par deux démâtages lors de la 1ère et de la 3ème étape. En 1974, Les Bermudes – Plymouth est la première des nombreuses courses que le ketch gagnera par la suite, comme en 1976, le Triangle Atlantique et la Transat en solitaire en juin. Cette course est sans aucun doute, la plus dure qu’Éric Tabarly ait jamais courue en affrontant cinq tempêtes consécutives à bord d’un voilier conçu pour 14 équipiers sans pilote automatique (tombé en panne quatre jours après le départ). Le grand maxi repartira en 1981 pour le tour du monde sous le nom d’Euromarché. Il finit 5ème sur 27 bien que dépassé par ses concurrents. Au XXIe siècle, Pen Duick VI continue de parcourir toutes les mers du monde en école de voile, Islande, Groenland, Antilles, Patagonie, Antarctique. Propriété de Jacqueline et Marie Tabarly, confié en 2009 à l'Association Éric Tabarly, il a été repris en 2008 par Marie Tabarly afin de réaliser son projet Elemen'Terre.